Pista signifie piste, circuit. Et chez Ferrari, ce patronyme ne tient pas d’un discours marketing d’opérette. Il s’agit, ni plus ni moins, de la version la plus extrême de la 488, étroitement dérivée des variantes compétition, Challenge et GTE. Pour citer l’essentiel, le V8 3.9 biturbo gagne 50 ch par rapport à celui de la GTB de série, pour en atteindre 720.
Pour obtenir un tel rendement, le bloc – allégé de 18 kg – adopte des bielles en titane, un volant moteur plus léger, et un collecteur en Inconel, un nouvel alliage de métaux, issu de la F1. Sans oublier une optimisation des turbos, notamment au niveau des capteurs de régime, qui leur permet de souffler plus fort et plus tôt. Autre cheval de bataille du Cavalino rampante, l’aérodynamique fait, ici, l’objet d’un travail approfondi avec, entre autres, l’adoption d’un compartiment avant ajouré pour guider l’air. De quoi rendre ce missile stable jusqu’à 340 km/h.
Cette cure de vitamines et d’aéro s’accompagne d’un allègement de 90 kg par rapport à la GTB. Le carbone est omniprésent (boucliers, capot avant et becquet arrière). Dans ces conditions, le poids est donné pour 1 280 kg. Côté accélérations, Ferrari annonce 2”8 pour atteindre 100 km/h et, plus incroyable encore, 7”8 pour 200 km/h.