Sellerie Daytona
Vitres électriques
Enceintes Pioneer
Autoradio Pioneer
Volant Sport Momo
Certificat Ferrari Classiche
Superbe état et configuration
Seulement 1 007 exemplaires produits
Pochette avec carnet d'entretien original
Matching colors, matching numbers, expertisée
Révisée en décembre 2025 par Toni Auto à Maranello
Dossier de factures exceptionnel (environ 190 000 € depuis 2007)
Livre complet par Cyrille Jacquinot retraçant son histoire complète et limpide
Livrée neuve par Ferrari Charles Pozzi Levallois à Pierre Séron, dessinateur du journal de Spirou
Suivi et entretien :
Le 30/11/1993 - livraison par Ferrari Charles Pozzi Levallois
Le 08/12/1983 à 1 613 kms par le Centre Porsche Jean Egreteaud à Cenon
Le 22/02/1984 - coupon de révision des 5 000 kms par Ferrari Charles Pozzi Lyon
Le 03/05/1984 à 11 684 kms par Ferrari Charles Pozzi Lyon
Le 16/07/1985 à 33 763 kms par Ferrari Garage Palace à Cannes (15 611 Francs)
Le 09/08/2007 à 43 554 kms par Ferrari Monaco Motors Groupe Cavallari (13 123 €)
Le 19/05/2009 à 55 028 kms par Ferrari Sudcar Daverat (3 891 €)
Le 02/02/2010 à 57 252 kms par Auvergne Moteurs
Le 03/08/2010 à 62 632 kms par Auvergne Moteurs (50 559 €, mise en conformité pour le certificat Classiche)
Le 14/09/2010 - délivrance du Certificat Ferrari Classiche
Le 23/04/2012 à 73 074 kms par Auvergne Moteurs (4 323 €)
Le 07/05/2013 à 81 755 kms par Auvergne Moteurs (3 876 €)
Le 21/06/2013 à 85 365 kms par Auvergne Moteurs (2 344 €)
Le 18/04/2014 à 88 763 kms par Auvergne Moteurs (32 818 €, culasses adaptées au carburant Sans Plomb)
Le 02/07/2014 à 94 641 kms par Auvergne Moteurs (3 874 €)
Le 28/12/2017 à 101 452 kms par Ferrari Gauduel Lyon (21 793 € de carrosserie + 22 647 € de mécanique)
Le 29/06/2020 à 102 011 kms par Heritage Motor Cars à Paris (1 879 €)
Le 10/02/2022 à 104 296 kms par l'Ecurie Automobile à Paris (2 832 €)
Le 31/12/2025 - grosse révision par Toni Auto à Maranello (13 400 €, dont embrayage neuf)
Nous vous proposons une très belle Ferrari BB 512i dans sa configuration de couleur d'origine, Grigio Fer 700/C avec les parties basses noires, contrastant avec l'intérieur Pelle Rossa. Livrée en décembre 1983 par les établissements Ferrari Charles Pozzi à Levallois à Pierre Séron, célèbre dessinateur du Journal de Spirou, cette auto est depuis toujours restée sur le territoire français. D'abord immatriculée 809 JX 04, elle rejoint dans les années 90 un second propriétaire sur la Côte d'Azur avant d'être reprise en 2003 par les établissements Cavallari à Monaco. Elle sera revendue en 2007 dans la région de Bordeaux.
Cette BB512i a ensuite été certifiée par Ferrari Classiche en septembre 2010 alors qu'elle portrait l'immatriculation française 3241 TP 33, et il est intéressant de noter que son immatriculation actuelle dans le nouveau SIV commence par les mythiques lettres BB. Elle change à nouveau de mains deux fois en 2015 après avoir participé à de nombreuses sorties Ferrari et à divers événements automobiles de renom, puis elle rejoint son propriétaire actuel en 2018, qui participera à nouveau à quelques événements dont le Ferrari Cavalcade.
Un dossier de factures exceptionnel depuis 2007 accompagne cette BB 512i, totalisant environ 190 000 € de divers travaux mécaniques et esthétiques pour toujours maintenir cette auto prête à rouler et dans le meilleur état possible. Le compteur kilométrique indique aujourd'hui 104 600 kms. Cette auto est matching colors et matching numbers, et nous disposons de son carnet d'entretien original dans sa pochette. Elle a été révisée en décembre 2025 par la célèbre firme Toni Auto à Maranello, et son embrayage est neuf.
Au terme de la carrière de la charismatique Ferrari 365 GTB/4 Daytona, Ferrari et Pininfarina révolutionnent leurs habitudes avec la nouvelle Ferrari 365 GT4 BB. Moteur central arrière, 12 cylindres à plat et une ligne à couper le souffle vont caractériser cette nouvelle supercar qui va couronner la gamme Ferrari. Mais ce modèle se doit d'évoluer pour survivre en vue des normes antipollution toujours plus sévères. Après quelques modifications, le 12 cylindres à plat dérivé de celui des Formule 1 va recevoir une injection, donnant naissance à BB 512i, dont seulement 1 007 exemplaires seront produits jusqu'en 1984.
La BB 512 naît au Salon de l'automobile de Paris en 1976 et sera produite jusqu'en 1981. La ligne se modernise très légèrement, le bouclier avant hérite d'un spoiler aérodynamique qui améliore ainsi la stabilité à haute vitesse. On retrouve désormais 4 phares et 4 sorties d'échappements à l'arrière en lieu et place des 6 de la 365. Des conduits d'air NACA font également leur apparition à l'avant des passages de roue arrière, afin d'optimiser le refroidissement des freins. Le toit est légèrement modifié pour mieux plaquer l'auto au sol et améliorer sa tenue de route.
La BB 512i connaît quelques modifications supplémentaires par rapport à la BB512 : elle bénéficie de deux rétroviseurs, les clignotants avant glissent dans la fine lame du pare-choc, les roues sont plus grosses. Côté intérieur, on note un habitacle avec un équipement de série plutôt généreux pour l'époque (vitres électriques, climatisation) et également un autoradio en deux parties de chaque côté du poste de pilotage. Accessoires incontournables chez Ferrari, on retrouve le volant Momo à trois branches frappé du Cavallino et le levier de vitesse, du haut de sa tige chromée coudée, coulisse toujours dans la mythique grille métallique en H.
Le nom de 512 n'est pas choisi par hasard, en effet le moteur 12 cylindres Boxer de la BB voit sa cylindrée passer à 5 litres par une légère augmentation de l'alésage, mais surtout grâce à un nouveau vilebrequin qui a permis d'allonger la course de près de 10 %, lui permettant de développer 340 ch et de frôler les 300 km/h en vitesse de pointe. L'auto atteint par ailleurs 100 km/h en seulement 5,4 secondes.
INFORMATIONS IN ENGLISH
Ferrari Classiche certificate
Only 1,007 examples produced
Pouch with original service book
Superb condition and configuration
Matching colors, matching numbers, expert report
Serviced in December 2025 by Toni Auto in Maranello
Eexceptional file of invoices (around €190,000 since 2007)
Complete book by Cyrille Jacquinot retracing its crystal clear history
Delivered new by Ferrari Charles Pozzi Levallois to Pierre Séron, cartoonist for Spirou magazine
Service history:
On 11/30/1993 – delivery by Ferrari Charles Pozzi Levallois
On 12/08/1983 at 1,613 km by Porsche Center Jean Egreteaud in Cenon
On 02/22/1984 – 5,000 km service coupon by Ferrari Charles Pozzi Lyon
On 05/03/1984 at 11,684 km by Ferrari Charles Pozzi Lyon
On 07/16/1985 at 33,763 km by Ferrari Garage Palace in Cannes (15 611 Francs)
On 08/09/2007 at 43,554 km by Ferrari Monaco Motors Groupe Cavallari (€13,123)
On 05/19/2009 at 55,028 km by Ferrari Sudcar Daverat (€3,891)
On 02/02/2010 at 57,252 km by Auvergne Moteurs
On 08/03/2010 at 62,632 km by Auvergne Moteurs (€50,559, compliance work for the Classiche certificate)
On 09/14/2010 - the car obtains the Ferrari Classiche Certificate
On 04/23/2012 at 73,074 km by Auvergne Moteurs (€4,323)
On 05/07/2013 at 81,755 km by Auvergne Moteurs (€3,876)
On 06/21/2013 at 85,365 km by Auvergne Moteurs (€2,344)
On 04/18/2014 at 88,763 km by Auvergne Moteurs (€32,818)
On 07/02/2014 at 94,641 km by Auvergne Moteurs (€3,874)
On 12/28/2017 at 101,452 km by Ferrari Gauduel Lyon (€21,793 bodywork + €22,647 mechanical)
On 06/29/2020 at 102,011 kms by Heritage Motor Cars in Paris (€1,879)
On 02/10/2022 at 104,296 kms by l'Ecurie Automobile in Paris (€2,832)
On 12/31/2025 – major service by Toni Auto in Maranello (€13,400, including new clutch)
We are offering a beautiful Ferrari BB 512i in its original color configuration, Grigio Fer 700/C with black lower sections, contrasting with a Pelle Rossa interior. Delivered in December 1983 by Ferrari Charles Pozzi in Levallois to Pierre Séron, renowned cartoonist for the Spirou magazine, this car has always remained in France. Initially registered 809 JX 04, it moved in the nineties to a second owner on the French Riviera before being purchased in 2003 by Ferrari Cavallari in Monaco. It was then sold in 2007 in the Bordeaux region.
This BB 512i was certified by Ferrari Classiche in September 2010 while carrying the French registration 3241 TP 33, and it is interesting to note that its current registration under the new SIV system begins with the legendary letters BB. It changed hands twice again in 2015 after participating in numerous Ferrari outings and various classic car events, before joining its current owner in 2018, who also took part in several events including the Ferrari Cavalcade.
An exceptional file of invoices dating back to 2007 accompanies this BB 512i, totaling around €190,000 in various mechanical and cosmetic works to ensure the car was in the best possible ready-to-go condition. The odometer currently shows 104,600 kms. This car is matching colors and matching numbers, and we have its original service book in its pouch. It was serviced in December 2025 by the renowned firm Toni Auto in Maranello, and its clutch is new.
At the end of the career of the charismatic Ferrari 365 GTB/4 Daytona, Ferrari and Pininfarina enter a new dimension with the new Ferrari 365 GT4 BB. Rear central engine, Flat 12 cylinder and a breathtaking design will characterize this new supercar which will crown the Ferrari range. But this model must evolve to survive in view of ever more stringent anti-pollution standards. After a few modifications, the Flat 12 cylinder engine derived from that of Formula 1 will receive an injection, giving birth to BB 512i, of which only 1,007 examples were produced until 1984.
The BB 512 was born at the Paris Motor Show in 1976 and produced until 1981. The line was modernized very slightly, the front shield inherited an aerodynamic spoiler which thus improved stability at high speed. We now find 4 headlights and 4 exhausts at the rear instead of the 6 of the 365. NACA airducts also appear in front of the rear wheel arches, in order to optimize brake cooling. The roof is slightly modified to better position the car on the ground and improve its handling.
The BB 512i undergoes a few additional modifications compared to the BB512: it benefits from two mirrors, the front indicators slide in the thin blade of the bumper, the wheels are larger. On the interior side, we note a cabin with rather generous standard equipment for the time (electric windows, air conditioning) and also a car radio in two parts on each side of the cockpit. Essential accessories from Ferrari, we find the three-spoke Momo steering wheel stamped with Cavallino and the gear lever, from the top of its angled chrome rod, still slides in the legendary H-shaped metal grille.
The name 512 is well tought, in fact the 12-cylinder Boxer engine of the BB saw its displacement increase to 5 liters by a slight increase in the bore, but above all thanks to a new crankshaft which made it possible to lengthen the stroke by almost 10%, allowing it to develop 340 hp and approach 186 mph at top speed. The car also reaches 60 mph in just 5.4 seconds.