C10 Version Suisse
650 Toit ouvrant électrique
567 Pare-brise teinté dégradé
220 Différentiel à glissement limité
387 Siège Sport droite avec réglage électrique de la hauteur
383 Siège Sport gauche avec réglage électrique de la hauteur
Pneus neufs
Suivi exemplaire
Etat exceptionnel
Faible kilométrage
Etat mécanique proche du neuf
Origine Centre Porsche Lausanne
Pochette avec carnet d'entretien original et notices
Première peinture à l’exception de l’aile arrière gauche
Grosse révision moteur (+ de 20 000 €) par le Centre Porsche Classic Gelderland en novembre 2025
Suivi et entretien :
Le 27/06/1991 - livraison par le Centre Porsche Lausanne
Le 05/11/1991 à 3 834 kms par le Centre Porsche Lausanne
Le 21/10/1992 à 10 328 kms par le Centre Porsche Lausanne
Le 08/11/1994 à 20 500 kms par le Centre Porsche Lausanne
Le 10/01/1996 à 23 400 kms par le Centre Porsche Lausanne
Le 09/09/1996 à 27 864 kms par le Centre Porsche Lausanne
Le 14/02/1997 à 29 239 kms par le Centre Porsche Lausanne
Le 02/03/1998 à 35 459 kms par le Centre Porsche Lausanne
Le 27/05/1998 à 36 878 kms par le Centre Porsche Lausanne
Le 01/10/2013 à 47 770 kms par Küng Classics à Neuägeri
Le 30/09/2016 à 48 783 kms par le Centre Porsche Genève
Le 30/04/2021 à 55 737 kms par le Centre Porsche Genève
Le 05/11/2024 à 64 799 kms par Triniane Racing SAS à Domène
Le 27/11/2025 à 65 407 kms par le Centre Porsche Classic Gelderland
Nous sommes fiers de présenter à la vente cette superbe Porsche 964 Turbo 3.3, livrée neuve en Suisse par AMAG à Lausanne en 1993. Affichant seulement 66 000 kilomètres d'origine et avec un suivi irréprochable, cet exemplaire a toujours appartenu à des passionnés qui en ont pris le plus grand soin, l'auto est toujours en première peinture à l’exception de l’aile arrière gauche, son châssis intégralement d'origine n'a jamais subi le moindre accident.
Afin de porter cet exemplaire au niveau d'exigence qui est le nôtre, nous avons confié cette 964 Turbo au Centre Porsche Classic Gelderland pour une importante remise en état mécanique : le moteur a été entièrement déposé et révisé, garantissant aujourd'hui un fonctionnement irréprochable. À cette occasion, les jantes ont également été repeintes dans la teinte Rouge Indien de la carrosserie, en faisant une configuration emblématique. Ses pneus sont neufs.
L'habitacle a lui aussi fait l'objet d'une attention toute particulière. Au cours de sa vie, un précédent propriétaire avait fait regarnir plusieurs éléments de cuir, modification relativement courante à l'époque. Soucieux de restituer à cette 964 son aspect d'origine, nous avons confié à Justin Placek la restauration des cuirs du siège conducteur, du siège passager ainsi que de la planche de bord. Le résultat est remarquable et respecte fidèlement la finition d'usine.
Dévoilée au public au salon de Genève en mars 1990, la 911 Turbo type 964 vient succéder à la 930 Turbo 3.3L "faiseuse de veuve". Elle en reprend les ailes larges, les mythiques jantes Fuchs tirent leur révérence au profit de non moins sublimes jantes 5 branches. La 964 Turbo 3.3L gagne 20 chevaux, permettant au flat 6 aircooled de délivrer 320 chevaux à 5 750 tr/min et de propulser l'auto à 270 km/h. Le 0 à 100 km/h est abattu en 5 secondes, le 1000 mètres départ arrêté en 24,5 secondes. 3 660 exemplaires et trois années plus tard, la cylindrée sera augmentée à 3.6L.
Extérieurement, la Porsche 911 type 964 est l'évolution profonde d'une base datant de 1963. Bien évidemment, la technologie aidant, les ingénieurs ont réussi à transfigurer une voiture qui conserve néanmoins une identité propre et un caractère unique. Impossible de ne pas trouver à la 964 le charme originel de la 911. Entre autres, la 964 Turbo adopte les rétroviseurs extérieurs Cup Design et des étriers de frein noirs. Elle bénéficie également de deux sorties d'échappement latérales.
La 964 Turbo bénéficie des trains roulants triangulés de cette nouvelle génération, ce qui marque une rupture avec 25 ans d'utilisation de barres de torsion. A l'avant, comme à l'arrière, les combinés ressorts-amortisseurs font leur apparition, pour un meilleur guidage. Avec la direction assistée de série, la maniabilité devient exceptionnelle. En outre, la boîte mécanique G50/52 à 5 rapports est excellente. Hormis l'ABS, l'auto ne dispose d'aucune aide mais la précision du train avant et la stabilité à haute vitesse sont deux qualités que l'on peut attribuer à la Turbo.
INFORMATIONS IN ENGLISH
New tires
Low mileage
Exceptional condition
Perfect service history
Close to new mechanical condition
First paint except for the left rear fender
Pouch with original service book and manuals
Originally delivered by Porsche Centre Lausanne
Major engine overhaul (€20,000+) carried out by Porsche Classic Centre Gelderland in 11/2025
Service history:
On 06/27/1991 - delivery by Porsche Centre Lausanne
On 11/05/1991 at 3,834 km by Porsche Centre Lausanne
On 10/21/1992 at 10,328 km by Porsche Centre Lausanne
On 11/08/1994 at 20,500 km by Porsche Centre Lausanne
On 01/10/1996 at 23,400 km by Porsche Centre Lausanne
On 09/09/1996 at 27,864 km by Porsche Centre Lausanne
On 02/14/1997 at 29,239 km by Porsche Centre Lausanne
On 03/02/1998 at 35,459 km by Porsche Centre Lausanne
On 05/27/1998 at 36,878 km by Porsche Centre Lausanne
On 10/01/2013 at 47,770 km by Küng Classics in Neuägeri
On 09/30/2016 at 48,783 km by Porsche Centre Geneva
On 04/30/2021 at 55,737 km by Porsche Centre Geneva
On 11/05/2024 at 64,799 km by Triniane Racing SAS in Domène
On 11/27/2025 at 65,407 km by Porsche Classic Centre Gelderland
We are proud to offer for sale this superb Porsche 964 Turbo 3.3, delivered new in Switzerland by AMAG in Lausanne in 1991. Showing just 66,000 original kilometers and benefiting from an impeccable service history, this example has always belonged to passionate owners who have taken the greatest care of it. The car retains its original paint except for the left rear fender, while its entirely original chassis has never been involved in an accident.
To bring this example up to our exacting standards, we entrusted this 964 Turbo to Porsche Classic Centre Gelderland for a comprehensive mechanical restoration. The engine was completely removed and fully overhauled, ensuring flawless operation today. At the same time, the wheels were refinished in the body color, Guards Red, becoming of the model's most iconic specifications. The tires are brand new.
The interior has also received exceptional attention. During its lifetime, a previous owner had several leather components reupholstered, a relatively common modification at the time. Wishing to restore this 964 to its original appearance, we entrusted Justin Placek with the transformation of the leather on the driver and passenger seats, and dashboard. The result is outstanding and faithfully matches the original factory finish.
Unveiled to the public at the Geneva Motor Show in March 1990, the 964-generation 911 Turbo succeeded the legendary 930 Turbo 3.3, famously nicknamed the "Widowmaker". It retained the wide-body fenders, while the iconic Fuchs wheels made way for equally beautiful five-spoke alloy wheels. The 964 Turbo 3.3 gained an additional 20 horsepower, allowing its air-cooled flat-six to produce 320 hp at 5,750 rpm and propel the car to a top speed of 167 mph. Acceleration from 0 to 60 mph takes just 5 seconds. After a production run of 3,660 examples over three years, displacement was increased to 3.6 liters.
Externally, the Porsche 911 Type 964 represents a thorough evolution of a platform dating back to 1963. Advances in technology allowed Porsche's engineers to transform the car while preserving its unmistakable identity and unique character. There is no mistaking the original charm of the 911 in the 964. Among its distinctive features, the 964 Turbo adopted Cup Design exterior mirrors and black brake calipers. It also features twin side-mounted exhaust outlets.
The 964 Turbo benefited from the new generation's wishbone suspension, marking a significant departure from the torsion-bar setup used for the previous 25 years. At both the front and rear, coil spring and shock absorber assemblies made their appearance, providing improved wheel control. Combined with standard power steering, maneuverability became exceptional. Furthermore, the five-speed G50/52 manual gearbox is outstanding. Aside from ABS, the car features no electronic driving aids, yet the precision of its front end and its high-speed stability remain two of the Turbo's defining qualities.